УслугиО компанииНаши работы
ПозвонитьОставить заявку

* прораб сделает предварительный расчет и озвучит диапазон цен

Адрес

Минск, ул. Казинца, 7, ком. 1

BUDSTROY logoNavy bridge-shaped B mark followed by UDSTROY, on a transparent background.

Наливные полы для паркинга в Минске и Беларуси

Устройство износостойких и антискользящих полимерных наливных полов для подземных и крытых автостоянок под ключ.

** Цены указанные на сайте являются справочными и не являются офертой

Быстрая навигация

Получить консультацию

Устройство полимерных наливных полов для паркингов и автостоянок

Устройство наливных полов для паркинга представляет собой нанесение высокопрочных полимерных составов на бетонное основание с формированием сплошного бесшовного гидроизоляционного слоя. Покрытие защищает бетонный массив от химического разрушения противогололедными солями, топливно-смазочными материалами и абразивного износа шипованной резиной. Услуга востребована при строительстве и реконструкции крытых, подземных и многоуровневых автостоянок в Минске и Республике Беларусь.

Заливка полимерного покрытия решает задачи обеспыливания бетона, предотвращения образования трещин от вибрационных нагрузок транспорта и обеспечения требуемого класса пожарной опасности покрытия. Технология позволяет организовать безопасное движение автомобилей, создать антискользящие зоны на рампе и защитить межэтажные перекрытия от протечек автохимии и талой воды.

Ключевые задачи, решаемые устройством наливного пола

  • Полное обеспыливание бетона и защита от абразивного истирания автомобильными шинами.
  • Создание непроницаемого гидроизоляционного барьера от масел, бензина, антифриза и солевых растворов.
  • Устройство антискользящего текстурированного слоя на въездных пандусах и крутых спусках.
  • Обеспечение устойчивости пола к постоянным вибрационным и динамическим колесным нагрузкам.
  • Нанесение износостойкой дорожной разметки, нумерации машиномест и навигационных указателей.

Объекты и сферы применения полимерных покрытий

  • Подземные паркинги: многоэтажные автостоянки жилых комплексов, бизнес-центров и ТРЦ.
  • Открытые и крытые рампы: въездные и выездные пандусы, зоны торможения и ускорения транспорта.
  • Автосервисы и СТО: ремонтные зоны, участки шиномонтажа и проезды с интенсивным движением.
  • Гаражные комплексы: проезжие части, технические зоны и парковочные боксы.

СРАВНЕНИЕ СОСТАВОВ

Эпоксидные или полиуретановые полы для паркинга: что выбрать

Выбор полимерного состава для пола паркинга определяется конструктивными особенностями объекта, температурным режимом, наличием вибраций и эксплуатационной нагрузкой в конкретной зоне автостоянки.

Критерий Эпоксидные наливные полы Полиуретановые наливные полы
Эластичность и перекрытие трещин Жесткие, имеют высокую твердость на сжатие, трещиностойкость зависит от бетона. Высокоэластичные, перекрывают микротрещины основания, гасят вибрационные нагрузки.
Химическая стойкость к ГСМ и солям Максимальная стойкость к проливам щелочей, масел, солей, бензина и агрессивной автохимии. Высокая стойкость к ГСМ, органическим кислотам и растворам реагентов.
Стойкость к шипованной резине Высокая абразивная стойкость при засыпке кварцевым песком. Превосходная стойкость к истиранию за счет высокой упругости материала.
Область применения на паркинге Отапливаемые подземные паркинги, технические помещения, зоны стоянки. Неотапливаемые автостоянки, открытые верхние ярусы, въездные рампы, мостовые переходы.

Для закрытых подземных автостоянок чаще применяют эпоксидные кварцнаполненные системы, обеспечивающие прочность и химическую стойкость. Для объектов с вибрацией, открытых площадок и пандусов оптимальны эластичные полиуретановые покрытия.

Окончательный выбор состава выполняется экспертами компании «Будстрой» после технического обследования состояния бетонной плиты и условий эксплуатации.

Ограничения и условия выполнения работ

Для качественного нанесения полимерного покрытия необходимо соблюдение нормативных параметров основания и окружающей среды.

  • Остаточная влажность бетонного основания не должна превышать 4% (для стандартных систем).
  • Прочность бетона на сжатие — не менее B15–B20 (М200–М250).
  • Температура воздуха и основания при устройстве полов должна быть в пределах от +10 °C до +25 °C.
  • Отсутствие подпора грунтовых вод и работающей напорной гидроизоляции снизу плиты.

При наличии повышенной влажности бетона применяются специальные паропроницаемые эпоксидные грунтовки или устройство полимерцементных систем по результатам аудита.

РАСЧЁТ ЗАТРАТ

Стоимость устройства наливных полов для паркинга в Минске

Базовая стоимость устройства наливного пола для паркинга начинается от 20 руб./м². Начальная расценка включает подготовку бетонного основания и нанесение полимерного покрытия стандартной толщины.

Итоговая сметная стоимость определяется индивидуально после выезда специалиста на объект, проведения затуманивания, измерения прочности бетона и согласования проектного решения.

Ориентировочные расценки

Ориентировочные тарифы на устройство полимерных покрытий для автопарковок в Минске и Беларуси:

  • Обеспыливающе-пропиточное покрытие бетона: от 20 руб./м².
  • Тонкослойное окрасочное полимерное покрытие (0,3–0,8 мм): от 20 руб./м².
  • Самовыравнивающийся наливной пол для паркинга (1,5–3,0 мм): по индивидуальному расчету.
  • Высоконаполненное кварцнаполненное покрытие для рамп и проездов (3,0–5,0 мм): по индивидуальному расчету.

Материалы и дополнительные подготовительные работы рассчитываются отдельно на основании результатов обследования объекта.

На формирования итоговой стоимости устройства полимерного пола влияют следующие параметры:

  • Площадь объекта: с ростом объема работ снижается удельная стоимость за квадратный метр.
  • Состояние основания: необходимость шлифовки, фрезерования, ремонта выбоин или заливки выравнивающей стяжки.
  • Тип и толщина полимерного слоя: выбор тонкослойного, наливного или высоконаполненного кварцевого покрытия.
  • Специфика зон: устройство фрикционного антискользящего слоя на рампах и пандусах.
  • Разметка и навигация: объем нанесения дорожной разметки, стрелок движения и нумерации машиномест.

Базовое коммерческое предложение компании «Будстрой» включает:

  • Механическую подготовку бетонного основания (дробеструйная обработка или шлифовка).
  • Обеспыливание поверхности промышленным пылесосом.
  • Грунтование основания глубокопроникающим полимерным составом.
  • Нанесение основного полимерного защитного слоя согласованной толщины.
  • Инженерно-технический контроль за соблюдением межслойной сушки.

Поставка полимерных материалов, устройства антискользящих пандусов и нанесение разметки рассчитываются отдельными позициями сметы.

Перед составлением сметы инженер компании «Будстрой» проводит инструментальный аудит паркинга:

  • Измерение марочной прочности бетонного основания склерометром или методом ультразвука.
  • Определение влажности бетона влагомером.
  • Оценка ровности поверхности 2-метровой рейкой и выявление масляных пятен, трещин и отслоений.

По результатам обследования заказчик получает подробное техническое заключение и официальную смету с фиксированной ценой.

Работы выполняются строго в юридическом поле Республики Беларусь с предоставлением полного пакета документов:

  • Официальный договор строительного подряда.
  • Подробная локальная смета.
  • Акты выполненных работ по форме С-2б и справка С-3а.
  • Акты освидетельствования скрытых работ (на подготовку бетона и грунтование).
  • Паспорта качества и гигиенические сертификаты на примененные полимерные системы.

Гарантийные обязательства на выполненные работы по устройству полимерных полов фиксируются в договоре подряда. Срок гарантии устанавливается в соответствии с законодательством Республики Беларусь и выбранным типом покрытия.

Гарантия распространяется на адгезию покрытия к основанию и отсутствие межслойного расслоения при соблюдении заказчиком правил эксплуатации и расчетных колесных нагрузок.

ПОРЯДОК РАБОТ

Этапы устройства наливного пола в паркинге

Первый этап включает качественную механическую обработку бетонной плиты. Поверхность подвергается шлифованию алмазными сегментами или дробеметной обработке для удаления цементного молочка, открывания пор бетона и снятия загрязнений. Выполняется расшивка деформационных и усадочных швов, заделка выбоин и трещин эпоксидным шпаклевочным составом.

Завершается этап тщательным обеспыливанием промышленными турбинными пылесосами, что обеспечивает максимальную адгезию полимера к бетону.

На подготовленное основание за один или два прохода наносится эпоксидная или полиуретановая грунтовка глубокого проникновения. Состав заполняет капилляры бетона, связывает остаточную пыль и упреждает выход воздуха из глубины плиты, предотвращая образование кратеров в финишном слое.

При необходимости для выравнивания микрорельефа выполняется запечатывание пор шпаклевочным слоем с добавлением прокаливанного кварцевого песка.

Технология выполнения основного слоя зависит от зоны автопаркинга. На проездах и стояночных местах наносится самовыравнивающийся наливной состав с распределением раклей и прокаткой игольчатым валиком для удаления пузырьков воздуха.

На въездных рампах, пандусах и поворотах устраивается высоконаполненный фрикционный слой. Базовый полимер присыпается прокаливанным кварцевым песком определенной фракции с последующим укрытием финишным износостойким лаком для создания шероховатого антискользящего покрытия.

После нанесения полимерного слоя обеспечивается выдержка покрытия при стабильной температуре и отсутствии сквозняков для прохождения полного цикла химической реакционной полимеризации.

Пешеходная нагрузка разрешается через 24–48 часов в зависимости от типа смолы. Полный набор химической и механической прочности, позволяющий запуск автотранспорта, происходит через 5–7 суток.

Заключительный этап включает разметку машиномест, нанесение пешеходных зебр, навигационных стрелок направления движения и нумерации стояночных боксов износостойкими эмалями. При необходимости выполняется герметизация деформационных швов полиуретановым герметиком.

Готовность объекта проверяется по критериям ровности, адгезии и эстетического вида с оформлением актов по форме С-2б и С-3а.

При устройстве полов на автостоянках особое внимание уделяйте въездным рампам и зонам торможения. Использование на этих участках жестких гладких составов приводит к аварийным ситуациям и быстрому истиранию. Покрытие рамп должно выполняться по схеме высоконаполненного кварцнаполненного сендвича с контролируемой шероховатостью, а на проездах важно строго соблюдать технологический перерыв перед пуском транспорта.

Смирнов Александр

главный инженер компании «Будстрой»

Наши объекты

Наш опыт

Показываем не обещания,
а реальные объекты, задачи и выполненные работы

Инфраструктура и мосты

Фасады и наружные поверхности

Промышленные полы

Ремонт бетонных конструкций

Торкретирование · Покраска · Пескоструй

Объект

Путепровод на автомобильной дороге Н-9037 Дубовляны - Боровляны - Королев Стан (пересечение с автомобильной дорогой М-3 Минск - Витебск, д.Боровляны)

Дефекты: разрушение защитного слоя бетона (бетон отслаивается из-за замерзания/оттаивания), оголение и коррозия арматурного каркаса.

Cогласно регламентам ТКП 088-2007 и СТБ EN 1504-3-2020 были выполнены работы по пескоструйной обработке и торкретированию мостовых колонн.
Для торкрет смеси были использованы составы для мокрого торкретирования Ceresit CD 26, нанесение при помощи установки Aliva (Al-257).

ТИП ОБЪЕКТА

  • путепровод

ГОД

  • 2026

РАБОТЫ

  • Пескоструйная очистка
  • Мокрое торкретирование
  • Толщина слоя: 50мм, прочность на сжатие не менее 25 МПа, морозостойкость: F200, водонепроницаемость: W10
  • Площадь: X м²
  • Срок: X дней

ФОТО

Объект

Мост через ручей на км 28,8 автомобильной дороги Р-13 Клецк - Синявка - Ганцевичи - Лунинец

Дефекты: разрушение защитного слоя бетона колонн, оголение и коррозия рабочей арматуры.

Проведено скалывание карбонизированного и ослабленного бетона. Выполнена сухая абразивоструйная (пескоструйная) очистка поверхности бетона и оголенной арматуры аппаратом напорного типа. Затирка финишного слоя тонкослойными шпаклевочными ремонтными составами (класс R2/R3)

ТИП ОБЪЕКТА

  • путепровод

ГОД

  • 2026

РАБОТЫ

  • Пескоструйная очистка
  • Нанесение ремонтного минерального антикоррозийного покрытия Ceresit CD 30 на расчищенную арматуру в 1–2 слоя.
  • Послойное нанесение безусадочной фиброармированной смеси MasterEmaco S 5400 (класса R4) толщиной 20 мм за один проход.
  • Площадь: X м²
  • Срок: X дней

ФОТО

Объект

Поверхностное покрытие защитного слоя и поверхностной обработки асфальтобетонного покрытия на путепроводе.

ТИП ОБЪЕКТА

  • путепровод

ГОД

  • 2026

РАБОТЫ

  • Метод: одиночная поверхностная обработка с битумной эмульсией с распределением материалов: россыпь щебня щебнераспределителем с последующим уплотнением пневмокатками.
  • Толщина слоя: 5-10 мм (в один слой по высоте фракции щебня) СТБ 1229-2000.
  • Площадь: X м²
  • Срок: X дней

ФОТО

Объект

Текущий ремонт моста через р. Ислочь на 1 км а/д Н-22486 Воложинский район

Дефекты: разрушение защитного слоя бетона, обнажение и коррозия продольной рабочей арматуры.

  1. Локализация и удаление деструктурированного, карбонизированного бетона механизированным способом на опорах и балках моста.
  2. Восстановление опор и балок моста методом мокрого торкретирования (кинетическая энергия струи обеспечивает высокое уплотнение смеси и заполнение всех микропустот за арматурой без образования раковин).
  3. Подготовка котлована, устройство опалубки и арматурного каркаса под фундамент постоянной опоры.
  4. Установлена металлическая стойка-усиление на монолитном фундаменте для разгрузки пролетного строения.

ТИП ОБЪЕКТА

  • путепровод

ГОД

  • 2025

РАБОТЫ

  • Метод: Торкретирование — кинетическая энергия струи обеспечивает высокое уплотнение смеси и заполнение всех микропустот за арматурой без образования раковин.
  • Толщина слоя: 50мм за один проход.
    Состав смеси: безусадочная фиброармированная сухая смесь класса R4 по СТБ EN 1504-3
  • Площадь: X м²
  • Срок: X дней

ФОТО

Объект

Текущий ремонт путепровода через а/д М1/Е30 на км 4,897 а/д Н-9534 Заболотье - Мостище Смолевического района.

Дефекты: повреждения нижних граней и ребер балок пролетного строения (отслоение бетона, следы увлажнения и выщелачивания, оголение арматуры на крайней балке под шумозащитным экраном).

ТИП ОБЪЕКТА

  1. Разборка разрушенного слоя бетона.
  2. Ремонт и восстановление железобетонных пролетных строений мостового сооружения.
  3. Нанесение ремонтного состава методом торкретирования на пролетные балки путепровода.

ГОД

  • 2025

РАБОТЫ

  • Метод: Послойное напыление тиксотропной торкрет-смеси мокрым способом.
  • Толщина слоя: из-за значительной глубины дефектов нанесение выполнялось в несколько слоев с соблюдением технологических перерывов на схватывание.
  • Состав смеси: безусадочные фиброармированные сухие смеси типа MasterEmaco S 488.
  • Площадь: X м²
  • Срок: X дней

ФОТО

Объект

Текущий ремонт колесоотбойника на путепроводе 4 по ул. Молодёжная.

Дефекты: повреждения нижних граней и ребер балок пролетного строения (отслоение бетона, следы увлажнения и выщелачивания, оголение арматуры на крайней балке под шумозащитным экраном).

  1. Работы по восстановлению мостовых парапетных ограждений и колесоотбойников методом торкретирования с армирование бетонной поверхностис учетом СП 2.05.03-2022.
  2. Разрушенный слой бетона удаляется механизированным способом до плотного основания. Поверхность очищается пескоструйнымаппаратом и обеспыливается.
  3. Монтаж и устанавливка оцинкованной сварной стальной сетка, фиксация с помощью дюбелей с пластинами, обеспечивающими зазормежду старым бетоном и сеткой для ее полного замоноличивания в новом слое.
  4. Нанесение ремонтного состава под давлением сжатого воздуха.

ТИП ОБЪЕКТА

  • путепровод

ГОД

  • 2025

РАБОТЫ

  • Метод: мокрое торкретирование
  • Толщина слоя: 30мм (поверх арматурной сетки с обеспечением защитного слоя металла не менее 15мм)
  • Состав смеси: смесь класса R4 по СТБ EN 1504-3 Belkemi T700
  • Площадь: X м²
  • Срок: 21 день

ФОТО

Объект

Текущий ремонт моста через р. Свислочь а/д Н-24429 подъезд к санаторию "Крыница"

  1. Механизированный и ручной разбор деструктурированного железобетонного покрытия конуса с погрузкой и вывозом строительного мусора.
  2. Восстановление геометрических параметров откоса конуса до проектного уклона с досыпкой дренирующего грунта и послойным уплотнением.
  3. Отсыпка подстилающего слоя из фракционированного щебня (фракции 20 мм) толщиной 100 мм.
  4. Проливка основания цементным раствором (марки М100–М150) для расклинивания и создания жесткой подготовки.
  5. Установка каркасной опалубки и армирование
  6. Укладка и уплотнение бетона (подача бетонной смеси бетононасосом непосредственно в ячейки откоса)

ТИП ОБЪЕКТА

  • путепровод

ГОД

  • 2023

РАБОТЫ

  • Толщина слоя: 120мм с виброуплотнением.
  • Состав смеси: бетон М300, W6, F200.
  • Площадь: X м²
  • Срок: 18 дней

ФОТО

Объект

Ремонт опор и балок пролетных строений путепровода через а/д М-3 Минск - Витебск на км 11,341, а/д Н-9031 Колодищи - Заславль.

Дефекты: силовые и усадочные трещины, выщелачивание бетона, отслоения защитного слоя, коррозия рабочей арматуры.

  • Демонтажные работы
  • Отбивка ослабленного бетона. Выполнена обнажение корродированных арматурных стержней, удаление карбонизированных слоев.
  • Ппескоструйная очистка поверхности бетона.
  • Восстановление железобетонных поверхностей ремонтными систавами в соответствии с регламентами СТБ EN 1504.
  • Послойное торкретирование поверхностей опор и балок моста.
  • Обработка железобетонных поверхностей мигрирующими ингибиторами коррозии поверхностного нанесения для защиты глубоких слоев бетона от воздействия хлоридов и карбонизации.

ТИП ОБЪЕКТА

  • путепровод

ГОД

  • 2024

РАБОТЫ

  • Метод: мокрое торкретирование.
  • Толщина слоя: 50 мм за один проход.
  • Состав смеси: минеральный состав Ceresit CD 30
  • Площадь: 3370 м²
  • Срок: X дней

ФОТО

Объект

РУП "БЕЛРУСНЕФТЬ - МИНСКАВТОЗАПРАВКА" АЗС 26 г. Минск Тимирязева 66.

  1. Поверхность несущих трубчатых ферм, связей и профнастила очищена абразивоструйным способом от старых слоев ЛКМ, следов атмосферных загрязнений и продуктов коррозии.
  2. Грунтование: нанесение первого слоя антикоррозийного грунта не позднее чем через 4–6 часов после пескоструйной очистки (до появления вторичной «летучей» ржавчины).
  3. Покраска металлоконструкций безвоздушным способом (аппаратами высокого давления Graco) для обеспечения ровной толщины слоя без потеков на трубчатых и решетчатых элементах.

ТИП ОБЪЕКТА

  • АЗС

ГОД

  • 2024

РАБОТЫ

  • Грунтование: нанесение первого слоя антикоррозийного грунта.
  • Толщина слоя: нанесение краски в 2 слоя.
  • Площадь: 1600 м²
  • Срок: 15 дней

ФОТО

Объект

ООО "МЕДИДУСТРИЯ - СЕРВИС"
Ремонт фасада административного здания

  • Мойка высокого давления: очистка поверхности стен аппаратом высокого давления (150 бар) с применением щелочных фасадных моющих средств.
  • Ремонт штукатурного слоя: восстановление разрушенных участков фасада полимерцементным ремонтным составом.
  • Армирование поверхности стен фасада сеткой плотностью 160 г/м²
  • Нанесение декоративных составов на поверхность фасада
  • Безвоздушная окраска фасада: нанесение акриловой фасадной краски в 2 слоя аппаратом безвоздушного распыления Graco.

ТИП ОБЪЕКТА

  • производственное помещение

ГОД

  • 2024

РАБОТЫ

  • Метод: безвоздушная покраска
  • Площадь: 1300 м²
  • Срок: 22 дня

ФОТО

Ответы на ваши вопросы

Базовая цена устройства наливного пола для паркинга начинается от 20 руб./м². В стоимость входят подготовка бетона, обеспыливание и нанесение полимерного покрытия. Итоговая сумма зависит от площади паркинга, типа состава (эпоксид или полиуретан), необходимости устройства фрикционного слоя на рампах и объема разметки.

Для подземных отапливаемых паркингов чаще всего выбирают эпоксидные наливные полы за счет их высокой химической стойкости к ГСМ и солям, а также жесткости на сжатие. На открытых верхних ярусах, неотапливаемых автостоянках и въездных рампах рекомендуются эластичные полиуретановые системы, выдерживающие вибрации и температурные перепады.

Наливной пол создает сплошной бесшовный барьер, перекрывающий поры и микротрещины бетона. Полимерная смола полностью химически инертна к моторным маслам, антифризам и противогололедным реагентам (хлоридам), а кварцевый наполнитель берет на себя абразивное воздействие шипованной резины, предотвращая разрушение плиты.

На рампах и пандусах наносится высоконаполненная кварцнаполненная полимерная система. На базовый слои полимера присыпается прокаливанный фракционированный кварцевый песок (фракции 0,4–0,8 мм или 0,8–1,2 мм). После извлечения избытка песка поверхность запечатывается финишным полимерным лаком, формируя текстурированный фрикционный слой.

Полы в подземных паркингах Беларуси регламентируются СН 5.09.01-2020 «Полы» и СН 3.02.05-2020 «Автостоянки». Покрытия должны быть безыскровыми в пожароопасных зонах, устойчивыми к ГСМ, соответствовать классу пожарной опасности (по дымообразующей способности и токсичности продуктов горения) и иметь нескользящую поверхность на путях движения.

Разметка и нумерация машиномест наносятся специализированными износостойкими полиуретановыми или эпоксидными эмалями после полной сушки основного наливного пола. Поверхность предварительно обезжиривается, выполняется оклейка контуров трафаретными лентами, после чего нанесение производится малярным оборудованием или валиками.

Пешеходная нагрузка на полимерное покрытие паркинга допускается через 24–48 часов после заливки. Легковой автотранспорт и погрузочную технику разрешается запускать через 5–7 дней, когда полимерная система набирает 100% химической и механической прочности.